Comentarios sobre los Calentadores de las T3 Diesel

En diferentes foros se habla de los procedimientos para sustituir los calentadores de gasóleo o bujías de pre-calentamiento. Nos quedamos con estas anotaciones que seguro que nos orientaran si no tenemos mucha idea de mecánica. Cuando os cueste arrancar, o al hacerlo salga mucho humo blanco... echar un vistazo a este post.

Primero veamos este diagrama donde están situadas cada una de las piezas:

COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LOS CALENTADORES

"La mejor manera de comprobar los calentadores es quitándoles el puente que los une eléctricamente y luego con un trocito de cable de poca sección vamos puenteando entre el + de la batería y la parte superior de cada calentador (la parte roscada) solo tocamos ligeramente y comprobamos que salte una pequeña chispa ,si no salta la chispa es señal de que el calentador esta estropeado,si queremos ser mas prevenidos haremos este puente intercalando una bombilla de las de la furgo (12V) de manera que no tendremos el riesgo de darnos un susto si tocamos a masa ,si os parece interesante puedo mandar alguna foto ilustrativa,lo mas difícil es sacar las tuerquitas que aprietan el puente entre calentadores,bueno,un saludo y hasta la próxima"



"hola, yo para comprobarlos uso el tester en ohmios y comprobar uno por uno, la resistencia de los calentadores de un tdi es de 0'5 ohmios aprox...se tarda 2 min...
otro método mas casero para saber si al menos no están ''cortados'' es darle a la llave de arranque sin llegar a arrancar,para que llegue corriente a los calentadores,dando un par de veces calientan y solo hay que ir al motor e ir  tocadolos con el dedo,los q estén calientes ok los que no estén calientes dead
saludos"




"Desconectas los cables de unión entre calentadores.
Coges un cable y pelas los dos extremos.rezas lo que sepas, si crees.

Un extremo del cable al + de la batería y el otro al extremo superior del calentador (lo que ves).

Si pega chispazo, está bien. Si no lo pega, no va bien..."





"si...para saber su estado hay que quitarlo, comprobar su aspecto y hacerlo funcionar para ver si se pone bien incandescente 

para saber si funcionan.... con una bombilla, le sueldas un cable en la rosca(de la bombilla) y otro en el punto metálico(del culo de la bombilla) y conectas uno de esos cables al positivo de la batería y otro a la parte de arriba del calentador, donde está roscada la chapita alargada que une todos los calentadores(tienes que quitar esa chapita) la luz tiene que iluminarse evidentemente"




"Hay varias formas 
1º Al arrancar en frío, por las mañanas el tiempo que permanece la luz testigo es de unos 8 seg. si se apaga en menos tiempo es probable que algún calentador no funcione.
2º Con un polimetro para medir voltios, punta positiva al cable de unión a los calentadores, negativo a masa, accionar contacto debe bajar a 11 v. (no se necesita desconectar nada)
3º Desconectar el puente de unión entre todos los calentadores. Polimetro para medir resistencias (Ohm). Punta positiva a tornillo donde se enrosca el puentee, punta negativa a masa. Debe medir la resistencia del calentador, en caso contrario calentador defectuoso.
4º Como bien dicen desmontándolos y comprobando si se ponen al rojo. 
Saludos."




CAMBIO / SUSTITUCIÓN - DESMONTAJE


"Muy importante limpiar muy bien antes de desmontar los alrededores de los calentadores para que no se introduzca ninguna porquería en la precamara que luego nos pueda producir una avería importante."


"échale, ya veras que no tiene secreto, lo único que no es de muy buen trabajar ya que hay un par de calentadores que quedan debajo la bomba, pero con una llave pequeñita, paciencia y un imán por si cae la llave o alguna tuerca o volandera (que seguro que cae) salut!"


"Bueno creo q ya he encontrado una explicación de por que se han partido los calentadores. Atentos para q no se os pase a vosotros.

Resulta q los inyectores están muy sucios y en vez de pulverizar gotean, seguramente en el momento del arranque que es cuando se ponen al rojo vivo, esas gotas q caen del inyector hayan ido dañando la resistencia del calentador hasta q han partido.

Ahora la estoy tratando con un liquido limpia-inyectores, a ver q tal resultado da."


"Ayer me cambie los calentadores y les saque unas fotos. Sin herramienta es algo difícil andar por esos huecos tan peques pero con unas llaves de vaso (tipo destornillador) del 8 y del 12, otras dos planas y el iman por si se caen las tuercas, pues tampoco es para tanto. Bueno, hay una que si es jodida de verdad, ya la conoceréis!!"

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INFORMACIÓN SOBRE EL RELÉ

INFORMACIÓN SOBRE LOS CALENTADORES

Referencias de los fabricantes
·  ACDelco 128G

·  ACDelco 28G

·  ACDelco 500 GG/93893040

·  ACDelco 508 GG/93893048

·  BOSCH 0 250 200 063

·  BOSCH 0 250 201 004

·  BOSCH 0 250 201 011

·  BOSCH 0 250 201 032

·  BOSCH 0 250 201 040

·  BOSCH 0 250 201 046

·  BOSCH 0 250 201 930

·  BOSCH 80010

·  CHAMPION CH 60

·  CHAMPION CH 69

·  CHAMPION CH160/002

·  CITROËN 5962 1Z

·  CITROËN 5962 J7

·  CITROËN MKP 000 71

·  DELPHI D 3

·  DENSO DG 002

·  DENSO DG 103

·  EYQUEM KTB 601

·  EYQUEM PTB 601

·  FEBI BILSTEIN 15956

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·  HERTH+BUSS ELPARTS 29 200 012

·  MAGNETI MARELLI UX 8 A

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·  NGK Y 207 TS

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·  NGK Y 918 R

·  NISSAN 11065-Y 9703

·  OPEL 88 900 723

·  RENAULT 77 01 414 077

·  RENAULT 77 01 414 088

·  RENAULT 86 71 004 016

·  VALEO C 200 S

·  VOLVO 1257141

·  VOLVO 1257889

·  VW 068 905 061

·  VW N 019 081 1

·  VW N 019 081 2

·  VW N 019 081 4

·  VW N 019 097 1

·  VW N 019 100 01

·  VW N 019 100 2

·  VW N 019 100 5

·  VW N 019 100 6

·  VW N 102 130 02