El modelo del que trata este artículo, fue el
último de Vw T3 que se fabricó en el mundo. En junio del año
2002 acababa la producción en la
fabrica de Sudáfrica, un modelo más avanzado que las T3 europeas o americanas, con muchos avances a todos los niveles y con unos
cambios notorios a simple vista.
Las principales
diferencias en las
T3 sudafricanas, son sus
faros dobles en una rejilla delantera renovada, así como los
vierteaguas del parabrisas delantero, mejorando así las cunas de agua que tantos óxidos nos provocan.
También se
modernizaron las entradas de aire traseras, haciéndolas mas pronunciadas para refrigerar los
motores 2.6 gasolina que montaban algunos de los modelos comercializados.
En algunos casos contaban con una
barra de protección frontal en el frente que además albergaban los intermitentes o indicadores de dirección.
Las
ventanas laterales traseras también eran distintas y le daban un aspecto mucho mas moderno y sobre todo práctico al facilitar la abertura y ventilación.
Los
salpicaderos estaban acolchados y con un tacto muy distinto al que estamos acostumbrados. La guantera también era más pequeña.
No hay que decir que todos los modelos ya salían de fabrica con
aire acondicionado,
elevalunas eléctricos,
dirección asistida, cierre centralizado y radio casette estéreo con cargador de Cd, osea, nada que envidiar a la
T3 del Rey.
Los controles de la ventilación se accionaban por pomos redondos en lugar de palancas.
Los indicadores de dirección (intermitentes) fueron cambiados de ámbar a lentes ahumadas a partir de 1999.
La caja de fusibles también se trasladó a la parte derecha de la columna de dirección.
Las T3 sudafricanas llegaron a ser conocidas como Big Window T3 debido a sus ventanas laterales más grandes.
Los motores de 2.1 Wasserboxer fueron reemplazados por unos de 5 cilindros de Audi en el "Microbus" y "Caravelle", mientras que un 1.8 en línea del motor de 4 cilindros de VW fue utilizado en los modelos de tipo "panel" "Kombi".
MOTORES AUDI
2.3i (AFU) 90 CV
2.5i (AAY) 100 CV
2.6i (ADV) 100 CV
Desde 1991, las T3 con motor de 5 cilindros, montaban
un motor de inyección de combustible de 2,5 litros y 100 cv, pero esto fue
reemplazado en 1995 con un 2,6 litros con un sistema de inyección de combustible mejorado, transmisión de 5 velocidades y dos estilos de
15 "llantas de aleación de serie ( Rhein o Starburst). Tambien portaban
frenos de disco delanteros ventilados de mayor tamaño.
Una especificación ligeramente inferior de 2.3 litros de inyección de gasolina de cinco cilindros, se introdujo junto con el 2.6, pero estaba equipado con una transmisión de 4 velocidades y parachoques de acero.
El fin de la producción de la VW T3 MICROBUS
Cerca del final del producción, una parte superior de la gama
2.6i Caravelle conocido como el "Exclusiv" incorpora dos asientos traseros en lugar del asiento del banco central, una nevera y una mesa plegable en la parte trasera del vehículo y 2 llantas de aleación tipo Carat.
El Microbus 2.6i con características similares, pero con llantas de aleación de Rhein
era conocido como el "Activ."
El último T3 producido en cadena de montaje de Uitenhage fue el viernes 16 junio, 2002. Era un Microbus 2.6i de color dorado que Volkswagen SA retuvo en su museo "AutoPavilion, Place de los coches y Leyendas", que abrió sus puertas en 2004.
Desgraciadamente este vehículo, junto a otros legendarios, sufrió un grave accidente cuando el camión que lo transportaba volcó en noviembre de 2006, después de regresar de una exposición en Ciudad del Cabo. VER ARTÍCULO.
Aproximadamente 45 motores
WBX6 se importaron a Sudáfrica.
. 
