El modelo del que trata este artículo, fue el último de Vw T3 que se fabricó en el mundo. En junio del año 2002 acababa la producción en la fabrica de Sudáfrica, un modelo más avanzado que las T3 europeas o americanas, con muchos avances a todos los niveles y con unos cambios notorios a simple vista.Las principales diferencias en las T3 sudafricanas, son sus faros dobles en una rejilla delantera renovada, así como los vierteaguas del parabrisas delantero, mejorando así las cunas de agua que tantos óxidos nos provocan.
También se modernizaron las entradas de aire traseras, haciéndolas mas pronunciadas para refrigerar los motores 2.6 gasolina que montaban algunos de los modelos comercializados.
En algunos casos contaban con una barra de protección frontal en el frente que además albergaban los intermitentes o indicadores de dirección.
Las ventanas laterales traseras también eran distintas y le daban un aspecto mucho mas moderno y sobre todo práctico al facilitar la abertura y ventilación.
Los salpicaderos estaban acolchados y con un tacto muy distinto al que estamos acostumbrados. La guantera también era más pequeña.
No hay que decir que todos los modelos ya salían de fabrica con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, dirección asistida, cierre centralizado y radio casette estéreo con cargador de Cd, osea, nada que envidiar a la T3 del Rey.
Los controles de la ventilación se accionaban por pomos redondos en lugar de palancas.
Los indicadores de dirección (intermitentes) fueron cambiados de ámbar a lentes ahumadas a partir de 1999.
La caja de fusibles también se trasladó a la parte derecha de la columna de dirección.
Las T3 sudafricanas llegaron a ser conocidas como Big Window T3 debido a sus ventanas laterales más grandes.
Los motores de 2.1 Wasserboxer fueron reemplazados por unos de 5 cilindros de Audi en el "Microbus" y "Caravelle", mientras que un 1.8 en línea del motor de 4 cilindros de VW fue utilizado en los modelos de tipo "panel" "Kombi".
MOTORES AUDI
2.3i (AFU) 90 CV
2.5i (AAY) 100 CV
2.6i (ADV) 100 CV
2.5i (AAY) 100 CV
2.6i (ADV) 100 CV
Desde 1991, las T3 con motor de 5 cilindros, montaban un motor de inyección de combustible de 2,5 litros y 100 cv, pero esto fue reemplazado en 1995 con un 2,6 litros con un sistema de inyección de combustible mejorado, transmisión de 5 velocidades y dos estilos de 15 "llantas de aleación de serie ( Rhein o Starburst). Tambien portaban frenos de disco delanteros ventilados de mayor tamaño.
Una especificación ligeramente inferior de 2.3 litros de inyección de gasolina de cinco cilindros, se introdujo junto con el 2.6, pero estaba equipado con una transmisión de 4 velocidades y parachoques de acero.
El fin de la producción de la VW T3 MICROBUS
Cerca del final del producción, una parte superior de la gama 2.6i Caravelle conocido como el "Exclusiv" incorpora dos asientos traseros en lugar del asiento del banco central, una nevera y una mesa plegable en la parte trasera del vehículo y 2 llantas de aleación tipo Carat.
El Microbus 2.6i con características similares, pero con llantas de aleación de Rhein era conocido como el "Activ."
El último T3 producido en cadena de montaje de Uitenhage fue el viernes 16 junio, 2002. Era un Microbus 2.6i de color dorado que Volkswagen SA retuvo en su museo "AutoPavilion, Place de los coches y Leyendas", que abrió sus puertas en 2004.
Desgraciadamente este vehículo, junto a otros legendarios, sufrió un grave accidente cuando el camión que lo transportaba volcó en noviembre de 2006, después de regresar de una exposición en Ciudad del Cabo. VER ARTÍCULO.
Aproximadamente 45 motores WBX6 se importaron a Sudáfrica.
FOTOS
VÍDEO
Volkswagen Bus – 1997
Source : Cannes Archive Online, GOLD LION
Agency : Ogilvy & Mather Cape Town (South Africa)
DATOS INTERESANTES SOBRE ESTE ESPECIAL MODELO
(TRADUCCIDOS AL ESPAÑOL POR GOOGLE)
DESCRIPCIÓN GENERAL
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OVERVIEW
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Hermosa como son, las
carreteras de Sudáfrica puede ser peligroso. Así que nos pusimos a hacer
el autobús de VW en un referente para la seguridad. En la parte
delantera del autobús, zonas de deformación absorben el impacto de una
colisión frontal. Debajo del autobús, un marco yugo hace lo mismo. Y
alrededor de los lados, una célula de seguridad rígida proporciona, en
forma de jaula de protección segura de un lado, delantera, trasera y
superior impactos. En el interior, el volante se desacopla en el
impacto. Cinturones de seguridad delanteros de inercia-carrete
garantizan un férreo control, SABS a prueba los puntos de anclaje de los
asientos asegurar el asentamiento estable y cerraduras anti-explosión
hacen su parte para mantener su seguridad. Doble circuito, frenos de
división delante / detrás detener el autobús recta y afilada, incluso si
un circuito está dañado. Y negativo suspensión radio del rodillo te
mantiene en línea, incluso si el frenado duro con dos ruedas en el
alquitrán y dos en tierra. Y cuán efectivas son todas estas
características cuando se trata de la crisis? Pregunte al SABS. Cuando
se prueba de accidentes del autobús, que no sólo pasan, pero superó
todas las normas de seguridad de vehículos de pasajeros.
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Beautiful as they are, South
Africa's roads can be dangerous. So we set out to make the VW Bus a
benchmark for safety. At the front of the Bus, deformation zones absorb
the impact of a frontal collision. Beneath the Bus, a yoke frame does
the same. And around the sides, a rigid safety cell provides secure,
cage-like protection from side, front, rear and top impacts. Inside, the
steering wheel disengages on impact. Front inertia-reel seatbelts
guarantee a vice-like grip, SABS tested seat mounting points ensure
stable seating, and anti-burst locks do their bit to keep you secure.
Dual circuit, front/rear split brakes stop the Bus straight and sharp,
even if one circuit is damaged. And negative roll radius suspension
keeps you on line even if braking hard with two wheels on tar and two on
dirt. And how effective are all these features when it comes to the
crunch? Ask the SABS. When they crash-tested the Bus, it not only passed
but exceeded all their passenger vehicle safety standards.
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Cuando se trata de seguridad, Volkswagen cree que
no se puede tener demasiado de algo bueno.
Todavía con más espacio que cualquier otro vehículo de estilo de vida y sigue al rojo vivo con la legendaria ingeniería de Volkswagen debajo de la piel alemana. Pero ahora aún más repleto de increíbles características, más comodidad, más rendimiento, más seguridad y más divertido para todos nosotros. En una palabra, más "Volkswagen". Y con tanta fiabilidad y tanto valor para el dinero, usted y su familia están seguros de disfrutar de fantásticas y emocionantes aventuras de bus con nosotros en los años venideros. El nuevo autobús VW. Es todo acerca de nosotros. |
When it comes to safety,
Volkswagen believes you can't have too much of a good thing.
Still with more space than any other lifestyle vehicle and still thick with Volkswagen's legendary under-the-skin German engineering. But now packed with even more amazing features, more comfort, more performance, more safety and more fun for all of us. In a word, more 'Volkswagen'. And with so much reliability and so much value for money, you and your family are sure to enjoy fantastic and exciting Bus adventures with us for years to come. The new VW Bus. It's all about us. |
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| .FEATURES | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| RANGE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| SEGURIDAD | SAFETY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| GARANTÍAS | |||
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